Ein Kapitel über die Geschichte der Parkbahn Neuötting. Vom ersten Spatenstich einiger weniger Enthusiasten zur bestens ausgebauten Großanlage. Von der ersten Privatinitiative zum etablierten Verein.

 

Das Jahr 2004

 

 

Nach Abschluß der Planungsarbeiten und Vorliegen der Genehmigungen seitens der Behörden begann ein kleines Häufchen Aktiver um Wolfgang Rohne mit den ersten Arbeiten im Stadtpark Neuötting.

 

Erste Gleisabschnitte im Bahnhofsbereich waren im Frühjahr 2004 bereits befahrbar.

Wovon man auch gleich reichlich Gebrauch machte !

 

 

 

Wie immer beim Eisenbahnbau, stellen Brücken und Einschnitte die größten Herausforderungen dar. 

Das Gelände wird mit mit schwerem Gerät bearbeitet.

 

 

 

Ingenieurskunst vom Feinsten sind die vorgefertigten Brückenpfeiler, die mit Hilfe eines funkgesteuerten Mobilkranes am Grund des Gewässers platziert werden ( Juni 2004 )

 

 

 

 

 

 

 

 

Im August erweiterte sich das Streckennetz bis an den Brückenkopf heran.

Erprobungsfahrten gab es diesmal schon mit einer kleinen Lok .... 

 

 

 

...die aber offensichtlich großen Spaß machte!

 

 

 

 

Heiß her ging es dann bis in den Herbst, um den Lückenschluß zum

Kreis ( wenn auch noch ohne den Brückenüberbau ) zu schaffen!

 

 

 

 

 

 

               

 

               

 

               

               

Fazit: Viel geschafft fürs erste Jahr! 2005 gehts weiter!

 

Das Jahr 2005

War gekennzeichnet durch viel Feinarbeit, auch in der Werkstatt.

Bei Wolfgang Rohne entstanden die großen, schweren Schmalspurwagen für den Publikumstransport.

 

Wir sehen solide Metallbauweise, die neben der bestechenden Vorbildtreue auch allen Sicherheitsanforderungen einschließlich zuverlässiger Bremsanlage gerecht wird!

 

 

 

 

Erste Einsatzfahrzeuge waren Johann Reitingers Diesellok und die offenen Großgüterwagen von Wolfgang Rohne

 

 

 

 

Einen weiteren Meilenstein stellte das Einhängen der Stahlträger- Brückenelemente dar, sodaß erste komplette Umrundungen des Parks auf der Schiene möglich wurden.

Nach Fertigstellung der Außenanlagen gab es erste, inoffizielle Publikumsfahrten.

 

 

Das Eröffnungsjahr: 2006

 

...war gekennzeichnet durch letzte Arbeiten an der Infrastruktur. Alles war gerichtet für den Empfang der Gäste!

Gerade noch fertig geworden: ein starkes Zugpferd für die gut gefüllten Publikumszüge: Wolfgangs HF 130 C ( Rahmen noch unlackiert! )

 

Der große Tag ist gekommen. Es unterstützen uns die Gastfahrer Bernhard Ertl,

Hans Schröcker,

die Reiters aus Burghausen,

...und auch Adolf Trisko mit seiner sagenhaften, großen 52er- Dampflok im Maßstab 1 : 8 war von Anfang an mit dabei:

 

 

Die Eröffnungsfeier war begleitet von riesigem Publikumsinteresse. Sprich ein phänomenaler Erfolg!

 

Absolutes Highlight der Festivitäten: Wolfgang Rohne führt eine komplette Blasmusikkapelle als Zug über den Rundkurs! Wir freuen uns schon auf die Jubiläumsfeiern zum Zehnjährigen im Jahr 2016!!!